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新旧势力交织,中国车市的“新时代”才刚刚开

来源:网络整理 编辑:采集侠 时间:2018-05-07

新旧势力交织,中国车市的“新时代”才刚刚开始

2018-05-04 22:19 来源:车市裴聊 车展 /威马 /北京车展

原标题:新旧势力交织,中国车市的“新时代”才刚刚开始

今天下午(5月4号),闹腾了十天的北京车展正式闭幕。以此为分界点,上半年的中国车市也将“高潮”回落。

本届北京车展给人的总体印象如何?透过车展我们又获得了哪些思考与启发?对此,业界不乏有资深媒体老师和前辈,纷纷作出了自己的点评与判断。聊哥在此,也从一枚年轻的记者&吃瓜群众的角度,来谈谈我对车展的一些思考。

1

必须承认,同往届车展相比,本届北京车展的总体水准在持续上升。

这不仅表现在,今年举办方延续了上一届开始的“禁模”、加强了各车企展台的“噪音”管控等直观层面,同时在诸如餐饮、厕所、交通等方面也都有了较大改善。

但和往届类似,今年的北京车展媒体日,取证及入场的效率,低得让人无语。拿媒体证这个事儿来说,本身展前申请都是网上办理的,通过了之后会有相应的电子邮件及编号,何须再弄一道繁琐的人工现场领证环节!

咱们都进入“新时代”了,采取更加智能快捷的验证方式岂不更好?

诚然,人流量太大,是客观存在的重要因素,但北京车展不是举办一两次了,举办方完全应该早就预想的到。尤其24号下午媒体老师就普遍通过朋友圈等渠道,吐槽了排队太长领证太费时间和体力,25号车展开幕日当天,再次出现超长排队领证的现场,实属不该。

当然,除了领证这个“梗”之外,安检入场环节,同样显得低效和无序。还有,开幕日一天时间,密密麻麻上百场品牌发布会,使得媒体几乎是处于一种到处“赶场”、而非看车的状态。从这个角度来看,北京(国际)车展要想真正的吻合“国际”二字,除了规模和影响力等硬实力之外,在服务等软实力层面还需加大功夫。

2

回到车展的“本真”车的层面来看,今年的北京车展确实大有看头。其中,最具有代表性的一个面即为,新旧造车势力交织在一起。2018年,也可视为新旧造车势力,真正意义上在产品层面进行正面较量的分界点。

细看今年的车展各展馆的车企分布,就会发现,以蔚来、威马、奇点、前途、云度等为代表的造车新势力,并不是单独地被放到一个馆,而是与奔驰、宝马、大众等传统造车企业的展台,交错在一起。

不管这是举办方有心、还是无意,在聊哥看来,这恰好折射出了新旧势力之间的巧妙关系:即你中有我、我中有你。

事到如今,我们必须看清楚,所谓的互联网/跨界造车新势力,与传统造车企业身处的是同一赛道上。以目前国内呼声较高的蔚来和威马为例,不管它是卖三四十万、还是十来万,其归根结底造的还是一辆“四个轮子+两个沙发”的车,而不是“怪物”。

互联网造车企业,其带给行业最大的冲击与改变,是造车思维和理念等层面的,并不会从车辆结构和制造工艺等方面,对“造车”这件事产生颠覆性改变。

事实上,细看蔚来、威马的量产车,与大众、奔驰、宝马,无论是外在还是内在,区别并没有多么明显。

非要找出直观差异的话,前者无非是特别注重具备车载互联功能的中控大屏,将内饰部分许多传统的物理按键整合到了触控大屏里。而类似这样的事,传统车企也都在加速进行。

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