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何小鹏:造车是一个大坑 比互联网创业难100倍!

来源:网络整理 编辑:采集侠 时间:2018-03-23

  【猎云网(微信:ilieyun)北京】3月19日报道(文/西龙)

  何小鹏2014年第一次试驾了特斯拉,在此之前,他并没有觉得特斯拉是一家很牛的公司,虽然他听说特斯拉已经很久了。

  但这次试驾,彻底颠覆了他的认识。

  “很多人其实并没有真正体验过电动汽车,所以也并不知道电动汽车有哪些好和不好。”何小鹏告诉猎云网(ilieyun)。

  加速度很快、基本不用踩刹车、自动泊车、更安静的车内环境。在体验过电动汽车“神奇”的用户体验后,何小鹏有了一个大胆的想法,他想要做件大事。

(左起依次为:何涛、何小鹏、夏珩)

(左起依次为:何涛、何小鹏、夏珩)

  2014年6月,特斯拉对外开放了二百多项专利技术,鼓励其他企业开发电动汽车。这让何小鹏看到了进入电动汽车领域的可能性。那时的UC刚被阿里收购,他正在寻找新的投资方向。

  很快,何小鹏就与夏珩、何涛、杨春雷一起创立了小鹏汽车,俞永福、李学凌、傅盛、吴宵光等多位互联网大佬成为了天使投资人。

  从2014年夏天到2017年夏天,何小鹏把这段时间形容为“闭门造车”。直到去年8月,何小鹏正式从阿里离职,出任小鹏汽车董事长,小鹏汽车才开始逐渐在行业内发声。

  何小鹏说第一次创业是为了活着,这一次是为了长大,而在他看来车这件事情足够大。“汽车是一个几十万亿的全球性市场,市场规模远远高于互联网和移动互联网。”

  何小鹏认为,互联网加自动驾驶的电动汽车,将会使汽车从一个交通工具变成一种全新的生活方式。未来这个领域里也会出现很多公司,包括整车公司,摄像头公司,人工智能公司,芯片公司,电池公司,这些都是机会。

  造车是一个大坑

  最近四年,国内出现了300多家新造车公司。其中以小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车为代表的的“三驾马车”累计融资都超过了50亿元人民币。

  虽然拿了这么多的钱,但在何小鹏看来,这是“互联网三苦逼”重新创业记。

  “我想说,造车的过程特别痛苦,挑战来自于各个方面。”

  何小鹏曾经说,以前看别人做车觉得100亿太夸张了,自己跳进去才知道200亿都不够花。

  “那您觉得要完成造车的梦想,需要多少钱?”

  “不知道,也许300亿。”何小鹏告诉猎云网(ilieyun)。

  如同中国在互联网基础操作系统、基础数据库上有很多缺失一样,当何小鹏进入到汽车领域时,他发现不管是制造,还是材料,中国都有非常多的缺陷。“当我进入到制造领域之后,发现需要研究的广度跟深度都远非互联网所能企及的。”

  在没有进入制造领域之前,何小鹏一直觉得工业4.0并不遥远。但是当小鹏汽车投资数十亿建了第一个工厂后,他发现工业4.0离实际应用还很远,很多还停留在概念里面,现实的转换难度要比想象中的困难很多。

  而汽车制造又是生产制造领域最复杂的行业之一,进来之后何小鹏才发现,原来这个行业里有这么多的大坑。但是何小鹏说,小鹏汽车有信心把这些坑都填过。

  “造车比互联网创业的难度,真的不止高十倍,我认为要高一百倍,需要非常多的钱,一年融50个亿根本活不下去。”何小鹏说。“我们原来在互联网领域能够成功,真的是有运气。”

今年1月29日,小鹏汽车宣布启动22亿元人民币的B轮融资,并且获得了阿里巴巴、富士康和IDG资本的联合领投。在B轮融资完成后,小鹏汽车的融资规模超过了50亿元人民币。

  今年1月29日,小鹏汽车宣布启动22亿元人民币的B轮融资,并且获得了阿里巴巴、富士康和IDG资本的联合领投。在B轮融资完成后,小鹏汽车的融资规模超过了50亿元人民币。

  虽然已经拿了50亿投资,在融资规模上也仅次于蔚来汽车。但何小鹏说,今年至少还要拿两轮,要超过10亿美元,争取到年底变成第一名。

  在何小鹏看来,强融资能力、自主创新和品质制造是互联网造车实现0到1的关键。而能否融到足够的资本是当下的关键,也是这场生死竞速赛的决定性因素之一。

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